Националното тол управление планира да модернизира част от кантарите за контрол на тежкотоварния трафик със сензори, които могат да установяват дефекти по гумите на камионите. Целта е първите обновени контролни точки да бъдат готови до края на 2026 г.

Това съобщи директорът на Националното тол управление проф. Олег Асенов в предаването „Тази събота и неделя“ по bTV.

Предвижда се кантарите да бъдат разположени преди подходящи крайпътни отбивки. При установяване на опасна гума информацията ще се подава към контролните органи, за да може тежкотоварният автомобил да бъде отклонен и спрян за проверка.

Сензорите ще анализират натиска на всяка гума

Новото оборудване ще надгради функционалностите на вградените в пътното платно кантари за претегляне на превозните средства в движение.

Сензорите ще извършват точков анализ на натиска, упражняван от гумите върху пътната настилка. Според проф. Асенов технологията може да помогне за установяването на:

• неправилна геометрия на гумата;
• силно износен или липсващ грайфер;
• неравномерно налягане;
• постепенно спадане на налягането;
• аномалии при контакта между гумата и пътната настилка.

При засичане на съмнителни стойности камионът ще може да бъде насочен към отбивка за последваща физическа проверка от полицията или друг компетентен контролен орган.

Подобна автоматизация надгражда възможностите на тол камерите за контрол на тежкотоварния трафик, които вече се използват за установяване на скорост, движение в забранени ленти и други нарушения.

Част от кантарите са работили след изтичане на експлоатационния им срок

По думите на директора на Националното тол управление съоръженията са на повече от осем години, въпреки че препоръчителният срок за тяхната подмяна е около пет години.

При извършена преди година и половина пълна инвентаризация е било установено, че приблизително 30% от кантарите са амортизирани.

Към момента около 70% от съоръженията са приведени в експлоатационна готовност, а 20 кантара са сертифицирани за контрол на претоварването. Процесът по възстановяване и сертифициране продължава.

Контролът върху теглото на камионите има пряко значение за състоянието на пътната инфраструктура. Претоварените превозни средства ускоряват износването на настилките, мостовете и останалите пътни съоръжения.

Над 1,5 млн. евро глоби за претоварени камиони

От началото на 2026 г. чрез 20-те сертифицирани кантара са събрани над 1,5 млн. евро от санкции за претоварване на тежкотоварни автомобили, съобщи проф. Асенов.

Общите приходи от пътни такси и глоби надхвърлят 12 млн. евро, а Националното тол управление отчита ръст от над 12% при събираемостта на пътните такси.

През юли 2026 г. МВР засили проверките на камиони, като още в първите дни бяха установени тежкотоварни автомобили с опасно износени гуми, технически неизправности и претоварване.

Системата е готова за евентуалните нови цени на винетките

Проф. Асенов коментира и предвиденото увеличение на винетните такси с 30% от 1 август 2026 г. По думите му автоматизираната система е тествана и е технически готова да приложи новите тарифи без прекъсване на услугите.

Към 25 юли обаче официалната информация на Министерството на регионалното развитие и благоустройството определя увеличението като част от проект на постановление, който беше подложен на обществено обсъждане до 24 юли.

Предложението предвижда годишната винетка да поскъпне от 49,60 на 64,50 евро. Подробности за всички планирани тарифи можете да видите в материала на Stroitelbg.bg за новите цени на винетките от 1 август 2026 г..

МРРБ мотивира предложението с натрупаната инфлация, по-високите разходи за поддръжка и необходимостта от инвестиции в третокласната пътна мрежа, ограничителни системи, маркировка, осветление и модернизация на тол системата.

Водачите могат да проверяват валидността на електронните си винетки чрез официалната платформа на БГТОЛ.

Над 9000 нарушения на средната скорост за 10 дни

При контрола на средната скорост за последните десет дни са регистрирани 9064 нарушения, или средно около 900 на ден, съобщи директорът на тол управлението.

Според него увеличението спрямо обичайните 200–300 нарушения дневно е свързано с по-интензивния летен трафик и благоприятните метеорологични условия.

Сред най-тежките случаи е нарушение в участъка Харманли–Любимец, където е отчетена средна скорост от 215 км/ч. В отделни части на маршрута моментната скорост на автомобила е надхвърлила 260 км/ч.

Повече информация за обхвата на системата можете да намерите в публикацията за сертифицираните участъци със секционен контрол.

Контролът на средната скорост изчислява времето, за което автомобилът преминава между две точки. Това ограничава възможността водачите да намаляват само непосредствено пред камерите и да ускоряват отново след тях.

Stroitelbg.bg вече представи подробно и начина, по който работи системата за измерване на средната скорост.

971 водачи са засечени без предпазен колан

От началото на годината тол системата е установила 971 случая на движение без поставен предпазен колан по извънградската пътна мрежа.

Най-голям брой подобни нарушения е регистриран през март. Данните се предават към компетентните органи за последваща обработка и налагане на санкции.

Наред с контролните функции тол системата предоставя и информация за метеорологичните условия и натовареността на движението. Данните могат да се следят чрез услугата за трафика и пътната обстановка в реално време.

Не всички катастрофи могат да бъдат предотвратени чрез контрол на скоростта

Проф. Асенов коментира и тежката катастрофа от 24 юли на пътя Русе–Бяла, при която загинаха четирима души, а други трима бяха ранени.

Инцидентът е станал в района на разклона за село Екзарх Йосиф между тежкотоварен камион и миниван. Разследването се ръководи от Окръжната прокуратура в Русе.

Директорът на тол управлението допусна, че сред възможните фактори са умора, моментно невнимание или разсейване на водача. Той подчерта, че подобни рискове не могат да бъдат изцяло ограничени само чрез системата за средна скорост.

Официалната причина за произшествието предстои да бъде установена в рамките на разследването.

Подготвя се единен орган за пътна безопасност

Работи се и по създаването на единна структура за контрол на пътната безопасност, която да обедини информационната инфраструктура на МВР, Националното тол управление и останалите отговорни институции.

До края на август работната група трябва да внесе първите предложения за:

• консолидация на наличните данни;
• автоматизиран обмен на информация;
• координация между контролните институции;
• структура и функции на бъдещия единен орган;
• по-бърза реакция при установени нарушения.

Целта е данните от камерите, кантарите, полицейските проверки и останалите контролни системи да бъдат обработвани съвместно, вместо всяка институция да използва отделна информационна среда.

Модернизирането на кантарите с нови сензори е част от по-широкото развитие на интелигентните транспортни системи. Реалният ефект ще зависи от броя на обновените точки, тяхното разположение и способността на институциите да реагират своевременно при установяване на опасно превозно средство.

Източник: bTV