Строителството на новата метростанция „Панчо Владигеров“ в столичния квартал „Обеля“ напредва, като към момента са изпълнени 90% от грубия строеж. Очаква се съоръжението да бъде завършено и въведено в експлоатация през лятото на 2027 г.

Това съобщи кметът на София Васил Терзиев по време на проверка на строителните дейности, в която участваха заместник-кметът по финанси Георги Клисурски, изпълнителният директор на „Метрополитен“ Николай Найденов и проф. Стоян Братоев. Срокът за завършване беше потвърден и в информацията от 8 октомври 2026 г.

Новата станция се изгражда на бул. „Панчо Владигеров“, между съществуващите метростанции „Сливница“ и „Обеля“. Строителството започна през октомври 2023 г., а проектът е част от развитието на интермодален транспортен възел, който ще обедини метро, железопътен и автобусен транспорт.

Грубият строеж е изпълнен на 90%

Основната конструкция на станцията вече е изградена. Завършен е релсовият път на служебната връзка, а работата продължава по контактната релса, съпътстващите системи и покритието на открития наземен участък.

Новата инфраструктура ще осигури по-удобен достъп до метрото за жителите на северозападните райони на София, както и за пътуващите от съседни населени места.

Проектът предвижда директна връзка с бъдещата железопътна гара „Обеля“, чието изграждане се очаква да бъде реализирано от Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Изходите на метростанцията са проектирани така, че да осигуряват непосредствен достъп до железопътните перони.

Директно прекачване между Линия 1 и Линия 2

Едно от най-важните предимства на новата метростанция е организацията на движението между първия и втория метродиаметър.

Станцията ще разполага с централен перон, обслужващ влаковете по Линия 1 и Линия 2. Това ще позволи на пътниците да сменят линиите директно, без необходимост от преминаване през дълги коридори или тунели.

Новата станция ще функционира като начална и крайна точка за двете линии, което ще улесни управлението на транспортните потоци.

Разделянето на метродиаметрите ще позволи и независимо планиране на разписанията. Очаква се интервалите на движение по Линия 2 да бъдат намалени от сегашните 7 на около 4 минути в пиковите часове.

Допълнително новата служебна връзка с депо „Обеля“ ще осигури по-гъвкаво управление на влаковете и по-ефективна организация на движението.

До 12 000 допълнителни пътници и по-малко автомобили

Според прогнозите в средносрочен план новата станция ще обслужва около 5500 пътници дневно, а в дългосрочен се очаква увеличение на пътникопотока с приблизително 12 000 души.

Реализацията на проекта има за цел да стимулира използването на обществения транспорт и да ограничи автомобилния трафик.

Очакванията са броят на автомобилите по столичните улици да намалее с около 5600 дневно, а въглеродните емисии – с приблизително 1500 тона годишно.

Подготовка за бъдещото разширение към „Студентски град“

Физическото разделяне на Линия 1 и Линия 2 е съществена предпоставка и за бъдещото разширяване на метрото към „Студентски град“.

Новата организация ще позволи независимо обслужване на влаковете по Линия 2 и ще създаде възможност за поддържане на по-кратки интервали при бъдещо увеличаване на транспортното натоварване.

Междувременно се подготвят и други проекти за развитие на столичната метромрежа.

Сред тях е продължението по бул. „Царица Йоанна“ в район „Люлин“, с предвидена връзка към Околовръстния път. Обсъжда се и изграждането на интермодален транспортен възел в района на „Симеоново“, който да осигури връзка между метрото и трамвайния транспорт.

С реализацията на разширението през район „Слатина“, включващо 6 км ново трасе и шест метростанции, дължината на столичното метро се очаква да достигне 61 км с общо 57 станции.

Инвестицията е 22,5 млн. евро

Строителството на метростанция „Панчо Владигеров“ се изпълнява от компанията „Геострой“, избрана след проведена обществена поръчка.

Стойността на проекта възлиза на 22,5 млн. евро без ДДС, като финансирането се осигурява от държавния бюджет.

След завършването си новата метростанция ще бъде важна част от транспортната инфраструктура на София, осигурявайки по-бързи връзки между различните видове обществен транспорт и условия за бъдещо развитие на метромрежата.