Гаранция, че приходите от разширяването на синята и зелената зона и увеличението на таксите за паркиране ще се инвестират в инфраструктура, е създаването на специална програма за разходването им. Всяка година средствата от локалното паркиране и глобите ще постъпват директно в Столичната община, като 50% ще бъдат за района, от който идват, а останалите 50% – за общината, за реализиране на конкретни проекти, обясни пред журналисти председателят на Столичния общински съвет (СОС) Цветомир Петров.

Петров присъства на протеста при моста „Чавдар“ откъм бул. „Владимир Вазов“, където граждани настояват за оттегляне на промените в Наредбата за организацията на движението в София, свързани с разширяване на зоните за паркиране и увеличаване на цените и абонаментите. В района имаше засилено полицейско присъствие.

На въпрос как ще се гарантира, че парите ще се използват конкретно за инфраструктура, Петров уточни, че районната община ще прави предложения, които ще бъдат одобрявани от Столичната. „Парите ще отиват по конкретен обект, а не за издръжка на района, и районните кметове няма да разполагат свободно с тях“, добави той.

Специално за район „Подуяне“ Петров заяви, че е бил против включването му в зоните за платено паркиране заради наличието на множество „кални точки“. Той увери, че общината ще работи активно за подобряване на тези места, за да могат да станат нормални за паркиране. „Абсолютно недопустимо е хората да плащат, за да спират в калта“, подчерта той.

По думите му реформата е необходима не само заради увеличението на цените и разширението на зоните, но и заради възможността част от средствата да се използват контролирано за подобряване на кварталите. Петров уточни, че цените за паркиране не са актуални и увери, че мярката няма нищо общо с влизането на България в еврозоната.

Относно други жилищни квартали като „Изток“, „Изгрев“ и „Студентски град“, Петров поясни, че първите два са в значително по-добро състояние в сравнение с „Хаджи Димитър“ и „Подуяне“. „Изток“ и „Изгрев“ имат голям натиск за паркиране, а „Студентски град“ е пренаселен с автомобили от различни градове. По думите му, липсата на зони в „Мусагеница“ и „Дървеница“ може да се окаже грешка, но в бъдеще те също могат да бъдат обособени.