По думите на министъра методиката, одобрена от Министерския съвет през декември 2025 г., е щяла да позволи значителни допълнителни плащания по инфраструктурни проекти. „Това е правителствен грабеж от едно бивше правителство“, заяви Шишков.

Над 632 млн. евро предотвратени плащания

В сумата на спряната индексация са включени средства за изграждането на автомагистрала „Хемус“, скоростния път Видин – Ботевград, както и за укрепване на свлачища. Според министъра строителните компании ще трябва да довършат обектите в рамките на вече изплатените авансови средства.

Шишков подчерта, че е било подготвяно индексиране на значителни авансови плащания, отпуснати още през 2018–2019 г., по обекти без реално изпълнени строително-монтажни дейности, без одобрени инвестиционни проекти, а в някои случаи и без окончателно определено трасе.

„По Лот 7 и Лот 8 на автомагистрала „Хемус“ дори липсва определено трасе, а въпреки това е било предвидено индексиране на вече предоставени аванси“, посочи министърът.

Фирмите са се отказали от претенциите си

По думите на Шишков след публичното огласяване на информацията строителните компании са преустановили исканията си за индексация на авансовите плащания.

„След като фактите станаха публични, фирмите очевидно вече не търсят тези средства. Когато подобни практики бъдат осветени пред обществото, трудно могат да бъдат реализирани“, коментира министърът.

Той обобщи ситуацията с думите: „Това е строителство на индексациите, а не строителство на инфраструктура.“

Приоритетни инфраструктурни проекти до 2028 г.

Министърът съобщи още, че през следващите година и половина се очаква да бъде завършено проектирането или да бъде напреднало значително проектирането на редица ключови пътни обекти.

Сред приоритетите на Министерството на регионалното развитие и благоустройството са:

• автомагистрала Русе – Велико Търново;
• пътната връзка към ГКПП Маказа;
• тунелът под Петрохан;
• автомагистрала „Черно море“;
• автомагистрала „Рила“.

По отношение на автомагистрала „Черно море“ Шишков отбеляза засилен интерес от страна на Турция към реализацията на проекта.

Търсят се инвестиции чрез публично-частно партньорство

Заради големия обем планирани за проектиране и изграждане трасета – над 850 километра, регионалното министерство проучва възможности за привличане на частни инвестиции чрез механизма на публично-частното партньорство.

Този модел се разглежда като възможност за финансиране на стратегически проекти като магистралите „Рила“ и „Черно море“, както и тунела под Петрохан.

Над 260 км пътища трябва да бъдат завършени

В отговор на въпрос за довършването на вече започнатите обекти министърът предупреди, че през следващите години ще бъде необходим сериозен финансов ресурс.

Според него държавата трябва да осигури целево финансиране за следващите две до три години, за да бъдат завършени и въведени в експлоатация всички участъци, които са в процес на строителство или предстои да започнат. Става въпрос за приблизително 268 километра пътна инфраструктура, включително участъци от автомагистрала „Хемус“ и трасето Видин – Ботевград.

„Целта ни е в рамките на няколко години картата на българското пътно строителство да престане да бъде карта на позора и да се превърне във функционираща модерна европейска транспортна мрежа“, заяви министър Иван Шишков.