Управителят на фирма „Пътища и мостове“ Росен Колелиев за състоянието на пътния сектор, иновациите в рециклирането на асфалтови материали и нуждата от устойчива визия за безопасност на движението.

Участие в ключово събитие за пътния бранш

– Г-н Колелиев, разкажете ни за настоящото събитие.
Настоящото събитие е едно от добрите и полезни събирания в пътния бранш, на които обменяме мнения и опит, както и се стремим да прилагаме добрите световни практики у нас. Подобни инициативи трябва да се провеждат по-често, защото спомагат за повишаване на нашето разбиране за пътната инфраструктура и за качественото ѝ развитие.

Иновации: патентована технология за рециклиране на фрезован асфалт

– Как участва вашата фирма в програмата на форума?
Участваме с две презентации. Едната е посветена на безопасността на движението, а другата – на използването на фрезования материал, тема, върху която работим от години.
Разработили сме и патентовали технология, която позволява повторното използване на фрезования асфалт – материал, който иначе се счита за трудно рециклируем. Той съдържа ценни суровини като каменни фракции и битум, и с нашата технология тези ресурси се оползотворяват ефективно.

Предимствата са няколко:

• материалът може да се използва при нормални температури, без вредни емисии (за разлика от горещия асфалт);
• лесен е за употреба;
• подходящ е за по-слабо натоварени улици и пътища.

Безопасността на движението и „Визия нула“

– Втората ви тема е свързана с безопасността. Какви стъпки предприемате в тази посока?
Нашата цел е постигането на „Визия нула“ – намаляване на пътнотранспортните произшествия до минимум. Смятаме, че към момента мерките за безопасност не са достатъчни, което ясно се вижда от статистиката. Нужно е по-активно прилагане на системен подход към безопасността при проектирането и ремонта на пътища.

Какво трябва да се промени, за да се постигне „Визия нула“?

– Какво трябва да се промени, за да бъде реализирана тази визия?
На първо място е необходима нова стратегия за изграждането на пътната инфраструктура и промени в нормативната база.

До момента ремонтите се изпълняват по технологични проекти, които не включват концепцията за пътна безопасност. Освен това техническата спецификация беше променена така, че вече е разрешено влагането на варовик в износващите пластове – нещо, което смятам за грешка. Варовикът е добра скала, но се полира бързо и при дъжд намалява сцеплението, удължавайки спирачния път – това е пряк риск за безопасността.

Приоритети пред пътния сектор

– Кои са другите приоритети, върху които трябва да се фокусира пътният сектор?
Необходимо е спешно и активно изграждане на автомагистрали – това са най-безопасните пътища. Те намаляват риска от произшествия и повишават капацитета на транспортната мрежа.

Бъдещето на инфраструктурните проекти в България

– Какви са вашите прогнози за бъдещето на пътната инфраструктура у нас?
Трудно е да се прогнозира, но е ясно, че политиката в сектора трябва да бъде последователна. Независимо кой е на власт, трябва да се спазват ясни и устойчиви правила. Само така можем да постигнем развитие и качество в изграждането и поддръжката на пътищата.

Ефективно използване на средствата

– А как стои въпросът с финансирането на инфраструктурните проекти?
В момента финансиране има. Въпросът е средствата да се използват по най-подходящия и ефективен начин, така че да носят реална полза за пътната инфраструктура и безопасността на всички участници в движението.