Необходим е цялостен анализ на действащата наредба за мантинелите по автомагистралите, преди да се пристъпи към мащабна подмяна на ограничителните системи. В противен случай съществува риск новите съоръжения да не доведат до по-висока пътна безопасност и да се стигне до повторно инвестиране на публични средства. Това заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков по време на парламентарния контрол в Народното събрание.

Изказването му беше в отговор на въпрос, поставен от народния представител Петър Петров („Възраждане“), относно контрола, който Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) осъществява върху монтирането, поддържането и техническото състояние на мантинелите по автомагистрала „Тракия“.

Започва цялостна проверка на мантинелите и договорите

Министърът съобщи, че след обществените дискусии и възникналите тежки пътни инциденти, поставили под съмнение ефективността на част от ограничителните системи по българските магистрали, е разпоредена пълна проверка както на състоянието на мантинелите, така и на сключените договори за тяхната доставка и монтаж.

По думите му, на 30 юни е прекратена действащата обществена поръчка за доставка на мантинели. До провеждането на нова процедура доставката, ремонтът и подмяната на ограничителните системи ще бъдат възложени на държавното дружество „Автомагистрали“, което е под контрола на Министерството на регионалното развитие и благоустройството.

Няма график за подмяна на мантинелите

Шишков уточни, че към момента не е изготвен график за масова подмяна на мантинелите по републиканската пътна мрежа.

Според него възлагането на дейностите на „Автомагистрали“ ще позволи по-бърза реакция и по-ефективно извършване на необходимите ремонти и подмени при възникнала необходимост.

Необходими са промени в наредбата за ограничителните системи

Министърът обърна внимание и на наредбата, приета през 2024 г., която определя техническите изисквания към преградните съоръжения по пътищата. По думите му е необходимо да бъдат чути повече експертни становища, които да покажат дали нормативната уредба отговаря на реалните условия по българските пътища.

„Това ще бъде по-смисленото първо действие“, заяви Шишков. Според него едва след задълбочен професионален анализ може да се прецени дали са необходими нормативни промени, преди да започне широкомащабна подмяна на мантинелите.

Примерът с АМ „Струма“ показва необходимостта от задълбочен анализ

Като аргумент министърът посочи случай на автомагистрала „Струма“, при който тежкотоварен автомобил е преминал през наскоро подменена мантинела, въпреки че съоръжението е изпълнявало изискванията на действащата наредба.

Според него този пример показва, че проблемът не може да бъде решен единствено чрез подмяна на ограничителните системи.

„Това означава, че има проблем и след като има проблем, трябва да го видим в дълбочина, преди да започнем да даваме пари просто, за да подменяме. Ако след това се наложи да подменяме и вече подменените мантинели, ще изпаднем в много нелепа ситуация“, коментира министърът.

Той подчерта, че Министерството на регионалното развитие и благоустройството ще работи комплексно по анализ на нормативната уредба, техническите изисквания към ограничителните системи и организацията на тяхната поддръжка, така че бъдещите инвестиции в пътната безопасност да бъдат максимално ефективни.