Твърденията, че ще се харчат милиарди за Софийския околовръстен път, са „чиста манипулация“, заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Иванов от парламентарната трибуна по време на дебатите по законопроекта за държавния бюджет за 2026 г.

По-рано лидерът на „Продължаваме промяната“ Асен Василев обяви, че Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще строи 8 км околовръстен път на София срещу 2 млрд. лева – по 250 млн. лева на километър, като го определи като „още една касичка“.

Министър Иванов уточни, че проектобюджетът за 2026 г. включва 17 млн. евро единствено за проектиране на южната дъга на околовръстния път. Предвидените допълнителни разходи за 2027 и 2028 г. са само прогнозни. Реалната стойност на проекта ще стане ясна след провеждане на обществена поръчка, избор на изпълнител и одобрение на окончателен проект. При изпълнението ще се търси най-изгодното предложение.

„Строителните дейности ще се извършват в продължение на няколко години. Проектирането ще започне през 2026 г. и ще бъде едно от най-сложните“, подчерта Иванов.

Отсечката от ул. „Радевица“ до магистрала „Струма“ ще преминава през гъсто населени райони и тесни пътища, което налага сложни инженерни решения. Идейният проект предвижда изграждането на естакада и тунел от жк „Бъкстон“ до жк „Овча Купел“, като трасето ще преминава през реки и булеварди.

Концепцията за тунел близо до бул. „Бъкстон“ включва две тръби с по две ленти и дължина 700 метра. Естакадата ще бъде дълга 1,5 км с по три ленти във всяка посока. Проектът предвижда още четири по-малки съоръжения с магистрален габарит.

Разширяването на южната дъга се извършва съвместно от АПИ и Столична община. Последният участък на околовръстния път е важен за националната инфраструктура и ще осигури достъп до бъдещата национална детска болница.

Министърът отбеляза, че предишни правителства са залагали много по-ниски стойности за проекти, а сега се плаща за индексации и компенсации на стари сметки. По думите му бюджетът на МРРБ е значително по-голям в сравнение с предишни години, но е продиктуван от забавяне на инвестиции в инфраструктурата през последните четири години.

„Неподдържането на пътната инфраструктура е наследен ангажимент. Волята на правителството е да имаме нормални пътища – това е задължение на държавата, а не лукс за гражданите“, подчерта Иванов.