Корейският железопътен изследователски институт (KRRI) разработи топлоотразяваща текстилна система за железопътни релси, предназначена да ограничава нагряването им при екстремни летни температури. Материалът се закрепва с магнити, без пробиване или лепене, и работи пасивно – без собствено енергопотребление.

При изпитвания върху конвенционална и високоскоростна железопътна инфраструктура технологията е постигнала максимално понижение на температурата на релсата с 10,9°C. Системата е тествана и при преминаване на високоскоростен влак със скорост 300 km/h.

При горещини релсите могат да надхвърлят 60°C

Стоманените релси могат да се нагреят до над 60°C при силно слънчево греене. Повишаването на температурата води до температурно удължение и увеличаване на напреженията в безнаставовия релсов път, което при неблагоприятни условия повишава риска от деформации.

Обичайните мерки включват мониторинг на температурата, временни ограничения на скоростта и различни методи за охлаждане. В Южна Корея се използват и системи за оросяване с вода, които обаче изискват инфраструктура и постоянен ресурс.

Разработката на KRRI атакува проблема още при неговия източник – поглъщането на слънчева радиация от релсата.

Многослоен материал отразява над 85% от слънчевото излъчване

Системата представлява многослоен текстилен материал със специално топлоотразяващо покритие, стъклени влакна и магнитни елементи.

Според KRRI покритието отразява повече от 85% от слънчевото излъчване. Магнитното закрепване позволява материалът да бъде монтиран директно върху релсата и впоследствие да бъде демонтиран, без да се променя стоманеният профил.

Този подход е особено интересен от гледна точка на поддръжката, тъй като позволява технологията да се използва сезонно или само в участъци, които са най-силно изложени на слънчево нагряване.

Полевите изпитвания потвърждават ефект до 10,9°C

Първите полеви изпитвания са проведени през лятото на 2024 г. по линията Gwangju, а през 2025 г. технологията е изпитана и по високоскоростната линия Jungbu Inland.

Резултатите показват максимално намаляване на температурата на релсата с 10,9°C, като след изпитванията не е отчетено влошаване на характеристиките на материала.

Системата е проектирана да издържа на въздушна струя със скорост около 66 m/s, което според института е приблизително 1,5 пъти натоварването от въздушната струя при преминаващ високоскоростен влак.

Проведен е и тест при движение на KTX със скорост 300 km/h, без текстилната система да се отдели от релсата. Освен магнитното закрепване е използвано и допълнително двойно фиксиране.

Разработена е и машина за монтаж и демонтаж

KRRI не ограничава разработката само до самия материал. Институтът е създал и комбинирана автоматизирана машина, която почиства релсата, монтира топлоотразяващия текстил и го прибира след края на сезона.

Системата е модулна и може да бъде обслужвана от двама оператори. Посочената производителност е над 2 km/h, което е важно при работа в ограничени времеви прозорци за поддръжка на железопътната инфраструктура.

Изпитванията сочат дълготрайност над 10 години

По отношение на дълготрайността първоначалният текст може да бъде формулиран по-категорично. Според официалната информация на KRRI сертифицирани изпитвания на Korea Testing & Research Institute през 2025 г. са потвърдили характеристики, съответстващи на експлоатационна устойчивост над 10 години.

Реалната работа в железопътна среда обаче остава различно изпитание. Натрупването на замърсявания, ултравиолетовото облъчване, вибрациите, зимните условия и дейности като шлайфане на релсите са фактори, които трябва да бъдат наблюдавани при дългосрочна експлоатация.

Потенциално решение за адаптация на железопътната инфраструктура към горещините

Технологията не заменя температурния мониторинг или правилата за експлоатация на железния път при високи температури. Тя може обаче да добави пасивна физическа защита за участъци, които системно се нагряват силно.

Подобно решение би било особено интересно за открити трасета, мостови участъци и места с неблагоприятна ориентация спрямо слънцето.

За приложение извън Южна Корея ще бъдат необходими оценка на съвместимостта с конкретната железопътна инфраструктура, нормативно одобрение и доказване, че системата не затруднява инспекцията, сигнализацията и дейностите по поддръжка.

Важният практически въпрос ще бъде не само колко градуса може да бъдат спестени, а колко струват монтажът, демонтажът и поддръжката спрямо ползите от по-малко ограничения на скоростта и по-нисък риск от температурни деформации.